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    人物專題

    呂超:輪轂電機已步入產業化階段

    作者:電機人才網更新日期:2017-09-25 16:05:48來源:電機人才網

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    文章概況:呂超:輪轂電機已步入產業化階段
    在近期舉行的第十三屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上,湖北泰特機電有限公司展示的SM500-3輪轂電機驅動橋總成,成為耀眼的明星。
     
      有“中國輪轂電機第一人”之譽的該公司董事長呂超,在接受記者采訪時高調宣布:輪轂電機已實現國產化,并已步入產業化階段,泰特機電也將由此成為名副其實的“中國輪轂電機第一家”。
     

    呂超:輪轂電機已步入產業化階段
     
      輪轂電機技術已經成熟
     
      去年9月,泰特機電全資收購了荷蘭e-Traction公司。
     
      e-Traction公司成立于1981年,是歐洲最大的新能源汽車輪轂電機制造商,更是中、重型商用車領域直接驅動輪轂電機解決方案的先行者,具有超強的研發和系統集成能力。該公司自1990年至今,已收獲200多項發明專利,擁有輪轂電機機體設計、分布式控制系統、電機控制器和橋總成等6大關鍵核心技術,構建起多個應用平臺,享有“全球輪轂電機技術領導者”之譽。
     
      該公司開發的第三代輪轂電機技術,不僅成功地解決了散熱和密封兩大難題,并作為高能效、低排放甚至零排放的交通解決方案;早在8年前就已在歐洲8個國家、12個城市的公交車、卡車上批量使用,現在又被應用于無人駕駛卡車。其實際運行效果和完美技術成熟程度,得到了用戶高度認可。
     
      今年上半年,泰特機電和國內商用車企合作,將首款國產化的輪轂電機驅動橋總成用于公交車。從現有的試驗效果和試驗數據看,整車故障率為零、噪音在75分貝以下、0~50公里提速時間僅為12秒,不僅極大地優于傳統電機動力總成,且明顯優于西門子中央電機和德國ZF輪邊電機。
     
      成熟的輪轂電機技術,也為泰特機電實施產業化創造了優越的條件。泰特機電通過收購荷蘭e-Traction公司,不僅掌控了一家擁有輪轂電機整體解決方案(包括輔助動力傳動系統和車輛控制裝置)的創新型企業,得到了一支在輪轂電機和電動汽車傳動領域極具創新能力的團隊,還擁有了一組研發成功有待量產的優質產品,一批頗具價值的科技發明專利,一套行業領先的工程及研發知識體系。
     
      正因如此,泰特機電僅用一年的時間,就完成了以湖北荊門為總部生產基地、以荷蘭e-Traction為全球產品研發中心并負責歐洲區銷售業務、以上海為產品應用開發并負責中國及全球市場營銷的戰略大布局,并為輪轂電機的批量生產做好了準備。明年,泰特機電即可形成為2萬輛商用車配套能力,3年內產能還要翻一番。
     
      輪轂電機市場業已成熟
     
      隨著電驅時代的到來,電動汽車必將成為新能源汽車的主流;而作為電驅最終解決方案的直驅輪轂電機,也必將在中國首先得到大面積推廣應用,并成為中國新能源汽車彎道超車的全新動力。
     
      為在新能源汽車領域取得競爭優勢,商用車企業將競相采用輪轂電機。較之第一代中央電機集中驅動技術和第二代輪邊電機技術,輪轂電機技術創造性地將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內,變中央式驅動為分布式驅動,省掉了變速器、傳動軸、差速器等傳動部件,從根本上破解了傳統電機動力總成噪音大、故障率高這兩大長期困擾商用車企業的難題。
     
      利用輪轂電機技術,商用車即可減少80%的傳動部件、減輕30%的自身重量,又可極大地提高電池能效,延長續航里程,其綜合成本可節約10%以上;此外,還可以讓噪音降到75分貝以下。采用輪轂電機技術后整車達到的高效率、低耗能和低成本,勢必會讓商用車企業趨之如騖。
     
      在過去的一段時間,蘇龍、五洲龍、銀龍、中通、大金龍等商用車制造企業,為在低碳、電動、智能化上領先一步,都在尋求與泰特機電合作。呂超堅信,作為一種最直接、最高效的驅動方式,輪轂電機技術催生的電驅動系統,必將以解決新能源汽車成本、能耗、污染等問題的終極方案而成為商用車企業競相追逐的目標。
     
      成熟的技術,成熟的市場,輪轂電機迎來了瓜熟蒂落的時節。呂超表示,泰特機電將以全球第一的輪轂電機技術,首先要滿足國內公交車、物流車等新能源商用車市場需求;其次向軍用卡車、高鐵等領域擴大市場份額,繼而大踏步進軍歐美市場。
     
    本文關鍵詞:呂超:輪轂電機已步入產業化階段 

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